ADFC fordert Qualitätsradwege und empfiehlt neuen ...
ドイツ自転車連盟（ADFC）は、1月28日からゴスラーで開催される交通裁判会議（Verkehrsgerichtstag）を前に、安全な自転車道網の拡大と自転車・ペデレック乗車者に対する新たなアルコール危険閾値の導入を強く求めている。致命的な自転車事故が過去10年で増加傾向にあり、インフラの不足が主な原因だと指摘。ADFC連邦事務局長のカロリーネ・ロデマン博士は、「安全な自転車道なくして安全な自転車交通はない」と強調した。
背景
ドイツでは連邦政府が「ビジョン・ゼロ」（交通事故死者ゼロ）を掲げているが、自転車乗車者の死亡者は2014年から2024年にかけて顕著に増加し、年間400人以上が命を落とし、約9万人が負傷している。主要な事故発生場所は交差点と合流点で、自動車が主な相手車両だ。ADFCの2024年自転車気候テストでは、21万3千人の回答者の70％以上が道路交通で不安を感じていると回答した。
自転車道の多くは老朽化・狭隘・駐車場化・不明瞭で、交差点での直進・右左折分離が不十分。冬期の除雪・清掃も不十分で、地方道路では自動車との共用が危険を増大させ、死亡事故の40％が市外で発生している（自転車交通の10％のみ）。ADFCは都市部の時速30km制限、地方を含む高品質自転車道・安全交差点の全国整備、年間通じた清掃を要求。一方、アルコール関連事故は全自転車事故の10％未満だが上昇傾向で、現行の1.6プロミル（絶対運転不能）に対し、1.1プロミルの危険閾値（行政違反）を追加提案。科学的データで0.8〜1.1プロミルで運転不安定が急増するとされる。
すべての交通参加者の責任を強調し、自動車側は自転車道確保・肩チェック・右左折時の二重確認・1.5m（市内）/2m（市外）の追い越し距離を求め、自転車側も交差点警戒・歩道逆走禁止を呼びかけた。
将来の見通し
交通裁判会議では自転車とアルコールのテーマや、厳格規制の必要性についての議論が予定されており、ADFCの提案が注目される。連邦政府の自転車交通拡大計画と連動し、インフラ投資が加速すれば死亡事故減少が期待できる。DGUV（法定事故保険）やDestatisのデータからも事故増加が懸念されており、品質基準に基づく自転車道整備（例: AGNHのモデルソリューション）が全国的に推進され、「ビジョン・ゼロ」実現に向けた転機となる可能性が高い。